Motore VAZ-21083: specifiche

L'auto di lusso VAZ-2108 è stata messa in vendita afine del 1984. La vettura era il modello base per un'intera famiglia di automobili con trazione anteriore con il nome generico "Lada-Sputnik". Il design è stato rivoluzionario per l'industria automobilistica dell'URSS.

Informazioni generali

Soprattutto per la nuova famiglia sono stati sviluppatimotori modelli VAZ-21081 (1100 cm cubici), 2108 (1300 cm cubici) e 21083 (1500 cm cubici). I primi anni della macchina furono equipaggiati con motori con cilindrata di 1100 e 1300 metri cubi. vedi La prima versione di 54 esemplari è stata esportata, all'interno dell'URSS tali macchine non erano quasi state vendute. La maggior parte delle auto per il mercato interno era equipaggiata con un motore da 64 cavalli.

Tutti i motori della famiglia hanno un alto gradounificazione. Differenze solo nei blocchi cilindri (tre tipi, hanno diametro e altezza del blocco diverso), testate dei blocchi (due tipi, con diverse sezioni di canali del gas), pistoni (due tipi, 82 e 76 mm di diametro) e alberi a gomito (due tipi, diversa corsa del pistone).

Lo sviluppo della più potente versione 72-forteil motore 21083 è stato ritardato per diversi anni. Ma era questa opzione che era destinata a diventare un fegato lungo e rimanere in una forma modernizzata sul nastro trasportatore fino ai giorni nostri. Ampiamente utilizzato sui prodotti della fabbrica automobilistica Volga, il motore 87-forte con cilindrata di 1,6 litri viene creato sulla base del motore 21083.

Caratteristiche del design

Il motore con il massimo volume di lavoro eraPresentato a un vasto pubblico alla presentazione della berlina a cinque porte VAZ-21093 nel 1987. Poiché la macchina era posizionata come più costosa e prestigiosa, il motore più potente doveva essere il motore base 21083. Ma a causa di una serie di motivi, lo sviluppo della produzione in serie del motore è stato ritardato. I primi veicoli VAZ-21093 apparvero in vendita nel 1988 e furono equipaggiati con un'altra novità per VAZ: un cambio a cinque marce.

La lunghezza totale del motore è 21083ridotto, che è dettato dalla disposizione trasversale della parte di potenza sotto il cofano. Una delle condizioni principali per lo sviluppo del motore era l'efficienza del carburante, la riduzione delle emissioni di sostanze nocive e la riduzione della massa del motore. Il peso del motore è stato ridotto a 95 kg.

Il blocco di cilindri

Il blocco cilindri del motore 21083 è fatto dighisa e ha un diametro del cilindro di 82 mm. In fabbrica la parte è stata dipinta in un caratteristico colore blu. Il design del blocco consente la foratura e la levigatura degli specchi dei cilindri alle dimensioni di riparazione. All'interno del corpo del blocco sono realizzate le linee per l'alimentazione del lubrificante all'albero motore e i cuscinetti dell'albero a camme.

Sul blocco di cilindri l'olioIl filtro e il collegamento della conduttura di un gas di scarico di картерных. C'è spazio per un sensore del livello dell'olio opzionale nella connessione. Sul blocco ci sono le maree per il fissaggio del generatore e il supporto del motore anteriore. Un alloggiamento della frizione è fissato sul retro dell'unità.

Per un canale di raffreddamento uniforme per il raffreddamentoil liquido è fatto sull'intera altezza del cilindro. Non c'è liquido tra i cilindri del canale di flusso. Questi canali sono collegati direttamente alla pompa centrifuga installata sul lato anteriore dell'unità. La parte superiore dei canali è aperta e ancorata con canali simili nella testa del blocco.

Gruppo pistone e tempi

Il motore è stato completato con pistoni in alluminio conrientranze speciali sotto le piastre delle valvole. In caso di rottura della cintura, i pistoni non hanno colpito. L'albero motore dei motori 2108 e 21083 è identico. I rivestimenti dei cuscinetti dell'albero motore sulla prima serie di motori erano simmetrici e intercambiabili. Ma dal 1988, le navi inferiori non hanno un solco per l'approvvigionamento di petrolio.

Nel design del pistone c'era un acciaio specialePiastra, riempita nel corpo del pistone sopra il foro per il dito. Questa piastra ha permesso di ridurre la deformazione termica del pistone ed evitare il suo cuneo. Il pistone ha tre anelli: due di compressione e uno di rimozione dell'olio. L'anello superiore ha la modalità di funzionamento più stressante e ha una forma speciale e un rivestimento di cromo. Le bielle su tutti i motori Lada-Sputnik sono uguali.

L'albero a camme è installato nella testa dell'unitàed è guidato dall'albero motore mediante trasmissione a cinghia. La testa del motore 21083 ha canali di alimentazione da 2 mm per la miscela di lavoro. Il motore da 1,5 litri ha valvole di aspirazione di diametro maggiorato e guarnizioni della testa del blocco per l'aumento del diametro del cilindro.

Sistema di lubrificazione

Il motore è dotato di un sistema di lubrificazione misto: parte delle unità è lubrificata dalla pompa ad ingranaggi (cuscinetti dell'albero) e da una parte - per gravità e spruzzo (pistoni, specchietti cilindri e altri nodi). La quantità di olio nel basamento del motore è di 3,5 litri, ma tutto l'olio non viene scaricato e per la sostituzione sono sufficienti 3-3,2 litri di olio.

L'olio motore 21083 deve avere un livello elevatocaratteristiche lubrificanti e capacità di mantenere le loro proprietà a lungo a diverse temperature. Inizialmente, il motore consigliava l'olio minerale M6 / 10G o 12G.

Attualmente, i proprietari utilizzano mineralio un olio semisintetico con indici di viscosità 5W40 o 10W40. Quando si utilizza olio completamente sintetico c'è la possibilità di perdite. Questo è particolarmente vero per i motori con grandi tirature.

Sistema di alimentazione

Il sistema di alimentazione del motore includeva il carburanteserbatoio, pompa, carburatore e tubazioni di collegamento. La capacità del serbatoio del carburante su tutti i veicoli Lada-Sputnik era di 43 litri. Il carburatore del motore del 21083 fu fabbricato sotto la licenza della società francese Solex ed era abbastanza affidabile in funzione. I problemi potrebbero essere erogati solo dallo sportello della valvola del minimo.

Rilascio di motori con un tale sistema di alimentazionecontinuato fino all'inizio degli anni 2000. Tuttavia, le crescenti richieste di consumo di carburante e di pulizia degli scarichi hanno portato a cambiamenti marcati nel sistema di alimentazione. Nel 1994 apparvero i primi motori su piccola scala 21083 con un iniettore. I motori con iniezione del carburante avevano una potenza ridotta fino a 70 litri. a. I primi anni di produzione, la maggior parte di queste macchine furono esportate.

Il sistema di iniezione precoce utilizzava componenti di Bosch o GE. Quindi ha iniziato a utilizzare il sistema di controllo per l'iniezione di carburante domestico sotto la denominazione "Gennaio".

conclusione

Allo stato attuale, un gran numero dimacchine con un motore 21083 con vari sistemi di alimentazione. I motori hanno una risorsa sufficientemente grande e un'elevata manutenibilità. Poiché AvtoVAZ continua a produrre motori a 8 valvole, non ci sono problemi con i pezzi di ricambio.