Consumo di olio: cosa dovrebbe essere?

Per ogni proprietario di auto è normaleattenzione per eventuali cambiamenti nella sua auto. Sfortunatamente, raramente sono diretti verso il meglio, poiché le parti si consumano, i prodotti in gomma si induriscono, le guarnizioni perdono anche le loro proprietà.

Tutti questi liquidi sono chiamati "materiali di consumo", dal momento checon il passare del tempo durante l'operazione sono spesi, da qui il nome. Molti possono dire che l'olio non è sprecato. Questo è lontano dal caso. Ogni motore ha un consumo normale di olio, che in media è un quarto di litro per 1000 chilometri di binario.

L'aumento del consumo di olio indica una perdita, oppuresull'usura di certe parti. Nel primo caso, è facile da trovare e l'eliminazione si riduce solo alla sostituzione di parti di tenuta e guarnizioni. Il secondo caso è un po 'peggio, può diventare un divario considerevole nel bilancio familiare.

Il consumo di olio può essere aumentato seentra nella camera di combustione e mescolare con la miscela combustibile. Naturalmente, da questo il suo numero di ottano diventa molto meno, di conseguenza - una riduzione delle prestazioni. In linea di principio, l'olio motore non brucia, non resta che depositi carboniosi sui dettagli, ma che non era nero, va di pari passo con i gas di scarico nel sistema di scarico

Quindi, da un lato, un grande flussoil petrolio porta ad un aumento della tossicità delle emissioni e, d'altra parte, è posticipato sui dettagli, anche sulle valvole, dopo di che non si chiudono completamente, provocando una compressione nei cilindri, il che significa che il motore non sviluppa la piena potenza.

Ma queste sono tutte conseguenze, ora un po 'su se stesseragioni. Il consumo di olio e il consumo di carburante dipendono direttamente dal grado di usura delle parti. Come è stato detto sopra, cresce a causa di entrare nella camera di combustione. Per questo ci sono due modi: o rimane sulle pareti del cilindro, dopo aver spostato il pistone al punto morto inferiore, o con una miscela combustibile, attraverso le valvole.

Quindi, il primo caso è l'usura del pistoneanelli, poiché gli anelli d'olio non possono far fronte alla loro funzione diretta. Di regola, tale malfunzionamento è accompagnato da una potenza ridotta a basso numero di giri e da un aumento del fumo dal tubo di scarico. Ogni unità è dotata di ventilazione del basamento. I gas da esso vengono immessi nel collettore di aspirazione per riscaldare la miscela di carburante. Inoltre, tutto ciò che non è "bruciato" per la prima volta, viene servito ripetutamente. Quindi, al fine di determinare l'usura delle fasce elastiche, è sufficiente rimuovere la tubazione dal carter al collettore, che nel popolo veniva chiamato "cupola".

Il secondo caso è una conseguenza disolidificazione di tappi rimovibili con olio, che sono rivestiti sui manicotti di guida della valvola e servono da ghiandola. Infatti, rimuovono l'olio dallo stelo della valvola quando viene aperto.

Da quanto sopra ne consegue che perper mantenere il consumo di olio entro limiti accettabili, è necessario sostituire tempestivamente le fasce elastiche ei cappucci di rimozione dell'olio e, al fine di ridurne l'usura, è necessario cambiare l'olio stesso nel tempo, che alla fine perde la sua viscosità e proprietà lubrificanti.