Radiatore supplementare di raffreddamento della trasmissione automatica: descrizione, dispositivo, circuito e feedback

Ogni appassionato di auto lo safunzionamento efficiente di un meccanismo così complesso come il motore, è importante garantire una buona rimozione del calore dalle parti di lavoro. Con questo, il sistema di raffreddamento riesce a gestire con successo. Tuttavia, alcune altre unità devono anche rimuovere il calore in eccesso. È per questo motivo che molti radiatori sono dotati di un refrigeratore di raffreddamento supplementare automatico.

C'era una volta, la trasmissione automatica era fuori dall'ordinario, per la gioia di molti piloti che l'apprezzavano. Ora questo è considerato uno standard, e questo meccanismo non è più sorprendente.

Trasmissione automatica

Cambio automatico limitatoè collegato al motore. Il moderno propulsore è in grado di resistere alle alte temperature, in cui aiuta l'olio del motore, che è diventato più resistente. Ma le unità di trasmissione automatica sono di natura più delicata e non sono in grado di sopportare il surriscaldamento.

La trasmissione automatica non è un meccanismo meno complicato, che funziona costantemente anche in modalità di carico maggiore. Di conseguenza, questo porta a un guasto precoce delle unità di trasmissione.

In tutte le misure è necessario

Qualsiasi meccanismo funzionerà in modo efficace seviene mantenuto il regime di temperatura ottimale. Automatico non è un'eccezione. La temperatura del liquido di raffreddamento non deve superare 130-140 ° C per un funzionamento efficiente del motore. Cosa si può ottenere con il radiatore di raffreddamento automatico opzionale Volvo (ad esempio), perché nella trasmissione automatica l'olio della trasmissione (ATF) partecipa alla trasmissione della coppia. Durante il funzionamento dell'auto è in grado di riscaldarsi fino a 100-120 ° C.

La maggior parte delle auto moderne sono equipaggiateelettronica, che consente di monitorare quasi tutti i sistemi, comprese le letture della temperatura. Non è possibile nominare la temperatura normale generale per tutte le trasmissioni automatiche a causa del fatto che ciascun veicolo utilizza un design di trasmissione diverso. Viene fornito il valore corrispondente per ciascun caso.

In media, la temperatura dell'olio non dovrebbe superare60-95 ° C, idealmente quando è 85 ° C. Se le cifre sono vicine ai 100 ° C, questo già minaccia con conseguenze gravi. Ma dove è più pericoloso riscaldare fino a 115-120 ° C o più. Il superamento solo di 15-20 ° C può portare al totale fallimento del cambio.

Ciò che è pericoloso è il surriscaldamento dell'olio della trasmissione

Nessun radiatore di raffreddamento aggiuntivoLa trasmissione automatica della Volvo XC90 (come qualsiasi altro modello) porta al surriscaldamento dell'olio, che a sua volta può causare una chiusura molto brusca dell'unità stessa. Più in particolare, i seguenti elementi possono essere interessati:

• Post.
• Il liquido stesso.
• Dischi di attrito.
• Solenoidi e hydroblock.

La scatola automatica contiene anche cablaggio, che quando l'olio si surriscalda semplicemente non resiste alle alte temperature e si scioglie.

soglia olio di trasmissione è di circa 120-130 ° C. E se viene superato, inizia a perdere le sue proprietà con sorprendente rapidità. E questo porta a una perdita di lubrificazione delle parti di lavoro della scatola. L'attrito aumenta e, di conseguenza, si consumano rapidamente.

Per quanto riguarda dischi di attrito, quindi nella scatola automatica possono essere condizionatidiviso in duro e morbido. E se il primo ancora può in qualche modo resistere alle alte temperature del fluido di lavoro, allora quest'ultimo, al contrario, viene distrutto. Le crepe appaiono su di loro, il che porta alla loro flessione. Alla fine, i dischi iniziano a funzionare in modo errato. Pertanto, è necessario installare un radiatore supplementare per il raffreddamento della trasmissione automatica.

Ma non è tutto - nella trasmissione automatica delle opere petrolifere gruppo idraulico, all'interno del quale si trovano solenoidi. Sono coinvolti nell'apertura e chiusuracanali attraverso i quali passa l'olio. E dato che di solito sono fatti di plastica, quindi, come il cablaggio, si surriscaldano e cominciano a sciogliersi. L'idroblocco stesso soffre in casi molto rari, mentre è coperto da fessure, che porta alla sua deformazione.

In caso di guasto di qualsiasi elemento, è necessario uno smantellamento completo della scatola per diagnosticare e sostituire le parti usurate. E una tale procedura vale molto.

Olio di raffreddamento

Nelle prime versioni di auto con automaticol'olio del cambio è stato raffreddato utilizzando un radiatore aggiuntivo, che è stato montato accanto a quello principale. Naturalmente i benefici sono stati tangibili, solo il costo di questo metodo era alto, quindi la maggior parte dei produttori si rifiutano di installare il cambio automatico ulteriore raffreddamento del radiatore.

Ma per quanto riguarda le auto moderne? A tale scopo viene utilizzata una parte del radiatore principale, all'interno del quale è presente una partizione, che non consente di miscelare olio motore con liquido ATF. Solo per un lavoro efficace dovrebbe essere ispezionato e pulito regolarmente. Altrimenti, è possibile evitare il surriscaldamento.

Tuttavia, tale metodo ha un essenzialeLo svantaggio è che una piccola area di contatto con il flusso d'aria di raffreddamento. Inoltre, molti motori moderni si sentono bene a una temperatura di 100-115 ° C, mentre per una trasmissione automatica di 95 gradi è già il limite.

Comportamento della macchina

Qualche autista prima o poi si è imbattutostrano comportamento della trasmissione automatica durante il movimento della vettura. La levigatezza dei cambi di marcia viene persa, e questo spesso si manifesta dopo un lungo periodo di inattività nel traffico. Questo può già servire da scusa per installare un radiatore aggiuntivo per il raffreddamento della trasmissione automatica.

Inoltre spesso ci sono jerk e calci nel momento in cui la velocità passa da bassa a alta.

Questo comportamento è tipico di un'auto che viene utilizzata in condizioni difficili:

• spostamento frequente;
• rimorchio di carico rimorchiato;
• motore lungo funzionante ad alti regimi.

Sotto tale carico, il forte riscaldamento non può essere evitatosia la trasmissione automatica che l'olio della trasmissione, che viene versato in esso. Spesso questo indica il surriscaldamento della scatola dell'olio, che può essere verificata secondo le indicazioni. Su molti modelli moderni è possibile osservare la temperatura dell'olio della trasmissione.

bisogno

E se la soglia supera i 95 gradi, è necessarioprendere misure, vale a dire eseguire una purificazione completa della trasmissione. Cioè, dovresti sostituire il filtro, l'olio, il radiatore e i capezzoli. Allo stesso tempo, l'autista stesso può cambiare solo l'olio, perché non tutte le auto possono sostituire il filtro. Si tratta principalmente di quei modelli in cui non è possibile rimuovere il pallet.

In questo caso, una soluzione vantaggiosa sarebbe l'installazioneTrasmissione automatica di raffreddamento supplementare del radiatore su Infiniti FX35, ad esempio. Di solito è posizionato tra la scatola e il radiatore principale, ma più spesso un piccolo prodotto viene posizionato direttamente di fronte ad esso. Questo passaggio non solo protegge l'olio della trasmissione dal surriscaldamento, ma aumenta anche significativamente la durata della trasmissione automatica.

Questo bisogno è causato, prima di tutto,causare carichi elevati sulla scatola. La risorsa delle parti viene significativamente ridotta non durante la selezione rapida o la guida costante dell'auto ad alta velocità. La loro usura si verifica a volte più velocemente quando la macchina rimane ferma con il motore acceso. E queste sono marmellate, che sono piene di tutte le megalopoli, indipendentemente dal paese in cui stare.

Più moderne e auto sportive comeQuesta è una business class, sono dotati di sistemi speciali che disconnettono automaticamente tutti i sistemi, incluso il motore stesso, che protegge molte parti e meccanismi dall'usura. Sfortunatamente, il costo di tali modelli è molto alto e non tutti possono permettersi un tale lusso.

Radiatore supplementare

Non aver paura che l'installazioneLa trasmissione automatica di raffreddamento del radiatore supplementare sulla "Chevrolet Cruise" (uno dei modelli più diffusi) influisce in qualche modo sulle prestazioni della scatola. Sebbene no, influenzerà in una certa misura, ma in meglio. Allo stesso tempo, le caratteristiche di marcia della macchina non diminuiranno, come puoi essere sicuro. A meno che l'auto non compaia alcuni chilogrammi, ma il consumo di carburante da questo non aumenterà, cosa che non può che rallegrarsi.

Il problema del surriscaldamento dell'olio della trasmissione automatica era comuneper le auto Chevrolet. E tutto perché Aveo, Cruze e molti altri sono equipaggiati con un motore GM che funziona ad una temperatura di circa 115 ° C. E il radiatore per il raffreddamento dell'olio della trasmissione è di tipo articolato. Questo vale anche per altri motori.

Come mostra la pratica, iniziano i problemidopo 50-60 mila km di corsa, in alcuni casi e prima. I gessi e altri segni di surriscaldamento si manifestano in tutta la sua gloria. Radiatore supplementare di raffreddamento Automatic "Chevrolet Cruise" aiuta una volta per tutte a sbarazzarsi di tali problemi. E non è nemmeno chiaro il motivo per cui molti produttori non sono tornati alle loro origini.

l'installazione di auto

Il processo di installazione non contiene nulla di complicato. Per prima cosa devi acquistare il radiatore da solo. Ad oggi, esiste una vasta gamma di prodotti che differiscono in diversi modi:

• fabbricante;
• prezzo;
• dimensioni.

Di tutti i modelli vale la pena sceglierne unoopzione adatta alla tua macchina. E poiché non c'è nient'altro nel kit per il radiatore, eccetto per il fissaggio, vale la pena comprare tubi (devono resistere al calore), morsetti e adattatori (tee). È ancora meglio sostituire immediatamente l'olio con un nuovo liquido.

Tutto il lavoro può essere suddiviso in più fasi:

1. Davanti al radiatore principale il prodotto acquistato è protetto da speciali cravatte incluse.
2. Dopo di ciò, con l'aiuto di morsetti sui tubi del radiatore sono fissati.
3. I T vengono tagliati nella linea principale di trasmissione automatica.
4. Collegare i tubi flessibili del radiatore aggiuntivi agli adattatori - il sistema si chiude.
5. Completamente per sostituire l'olio o per aggiungere alla sua mancanza.

Tipicamente, nella consegna di un radiatore aggiuntivo per il raffreddamento della trasmissione automatica, c'è anche un'istruzione, dove l'intero processo è descritto più chiaramente.

Una piccola caratteristica

La procedura sopra riportata per installarti benemostra in estate, e la temperatura dell'olio non è garantita per superare gli 80-85 gradi. Ma com'è la situazione in inverno? Qui giace il rovescio della medaglia: l'olio del cambio automatico si raffredda e si addensa, cosa che non gli fa bene.

Che ora non mettere un radiatore supplementare?! Certo, non ci dovrebbero essere dubbi - per mettere e ancora piace, ma giusto! Inoltre, il termostato deve essere installato nel sistema, che deve essere impostato per funzionare a una temperatura di 75-80 ° C. Grazie a questo, verrà utilizzato un radiatore aggiuntivo secondo necessità. Cioè, quando c'è una minaccia di surriscaldamento.

Quanto funziona la STO?

Se i fondi lo consentono, è possibile rivolgersi a qualsiasi stazione di servizio in cui gli specialisti eseguiranno lavori a livello professionale. Vale la pena capire quanto può fare.

Il radiatore stesso, in base al montaggio medio, costerà daDa 2000 a 3000-3500 rubli, il prezzo per il filtro può essere 1000-1200 rubli, una serie di dispositivi aggiuntivi - circa 500 rubli. Il costo finale dipende dal modello di radiatore e gli accessori ad esso.

Il vero lavoro di installare un altrola trasmissione automatica di raffreddamento del radiatore, a seconda del modello e della complessità della vettura, costerà circa 8000-15000 rubli. Cosa scegliere alla fine è la prerogativa del proprietario della macchina.

Opinione dei proprietari

Secondo le recensioni dei proprietari di auto, i beneficidall'installazione di un radiatore supplementare per il raffreddamento, la trasmissione automatica è più che palpabile. Molti conducenti allo stesso tempo hanno valutato la scomparsa di shock e cretini precedenti. Inoltre, molti hanno notato il cattivo funzionamento della trasmissione automatica a causa del surriscaldamento. Ma quando hanno messo un radiatore aggiuntivo, quindi i problemi sono scomparsi da soli.

Inoltre, alcuni driver sono del parere,che tale misura è una necessità urgente, poiché la temperatura in estate è alta. Pertanto, un ulteriore dissipatore di calore può proteggere la scatola dal surriscaldamento. Quindi funzionerà il più a lungo ed efficientemente possibile.

Tuttavia, a giudicare da un numero di altre recensioni, qualcunolo considera un ulteriore spreco di denaro. Tuttavia, l'efficienza è confermata dalla maggior parte dei conducenti, che apprezzano da soli tutti i vantaggi dell'installazione di un radiatore supplementare.