Descrizione e caratteristiche tecniche di IL 412

Negli anni '60, l'impianto MZMA creò numerosi successimodelli, che sono stati ricevuti positivamente non solo in Unione Sovietica, ma anche all'estero. Lo stato e l'impianto avevano un disperato bisogno di un afflusso di valuta, quindi la quota delle esportazioni nel programma di produzione divenne più significativa. Per compensare la carenza di automobili nel mercato interno, a metà degli anni '60 cominciarono a essere costruiti diversi impianti automobilistici, tra cui un impianto di duplicazione a Izhevsk.

L'inizio della produzione a Iževsk

Soprattutto per Izhevsk Automobile Plant presso AZLK eraHa fatto una seconda serie di documentazione tecnica e utensili. I primi prodotti sono stati automobili "Moskvich-408", prodotto in una quantità di 300 pezzi nel 1966 anno. Pochi anni dopo è stato sostituito da "IL-412" - "Moskvich" con un motore più moderno e potente UZAM-412.

Nei primi anni di produzione l'auto Izhevsksembrava un prodotto AZLK, ad es. aveva un corpo del modello 408th con fari rotondi e luci posteriori verticali strette. La differenza era solo negli emblemi IZH sul rivestimento del radiatore e sul volante, nonché nel materiale del rivestimento dei sedili. Le prime edizioni di Izhevsk "moscoviti" furono tenute sotto il marchio "Saturno". Questo nome si rifletteva nella prima versione dell'emblema della pianta, stilizzata come immagine del pianeta Saturno con un anello.

Cambiamenti nel design

Nel 1969, le macchine hanno ricevuto un nuovo design reticolareradiatore. Se prima aveva tre barre orizzontali (l'emblema era situato sulla trave centrale), la nuova variante di progetto prevedeva due barre (l'emblema era tra di loro). Foto «IZH-412» con diversi tipi di reticoli di seguito.

Ma presto il corpo è stato cambiato per analogia con AZLK: c'erano nuove luci posteriori orizzontali. Ma se a Mosca sono state aggiunte una nuova griglia del radiatore e fari rettangolari, l'IZH-412 ha mantenuto il vecchio design del frontale. Solo nel 1972-1974 fu prodotta una serie di auto con una griglia e fari AZLK simili. Il cambiamento nel corpo è stato riflesso nell'indice del modello - è stato sostituito da "IZH-412IE".

Restyling nel 1982

Il rilascio della macchina senza modifiche esterne è continuatofino al 1982, quando si è tenuto il restyling di "Moskvich". "IZH-412" ha ricevuto maniglie esterne incassate nei pannelli delle porte e una griglia del radiatore verniciata in nero opaco con un design modificato. indicatori di direzione e luci di posizione, in precedenza situate agli angoli del corpo sotto le luci, spostato sul lato della griglia. versione restyling è stato l'indice "IL-412IE028".

Approssimativamente nello stesso momento c'era un unificazionela costruzione del pavimento del corpo della berlina di base e la consegna "Moskvich-2715", soprannominato nel popolo "torta". La berlina ha ricevuto un pavimento del corpo con elementi di rinforzo aggiuntivi tra i telai anteriore e posteriore.

Creazione del motore "IZH-412"

La principale differenza tra le macchine del 408 ° e del 412 °una nuova unità di potenza. Il motore "Moskvich-412" è stato sviluppato nell'ufficio di progettazione MZMA sotto la guida di II. Okuneva. Varianti motorie esperte furono pronte nel 1964. L'esecuzione e il miglioramento delle soluzioni integrate nel motore hanno richiesto diversi anni. Uno dei banchi di prova era il racing Moskvich-G4M, equipaggiato con una versione 92-forte del nuovo motore. Inizialmente, era stato pianificato di organizzare la produzione di motori nelle aree del nuovo impianto motore MZMA. Ma l'impianto doveva essere costruito, il che richiedeva tempo e investimenti. Pertanto, la produzione è stata trasferita all'impianto di motori aeronautici a Ufa.

Caratteristiche del design del motore

Durante la progettazione di un motore, i progettisti hanno preso in prestitoparte delle soluzioni per il motore "BMW" serie M10, che aveva un volume simile di 1,5 litri. Tuttavia, il motore "Moskvich-412" non è una copia di questo propulsore. Comune è il concetto di un cilindro cilindrico inclinato (con lo stesso angolo di 20 gradi rispetto alla verticale) e la disposizione a V delle valvole nella testa.

Il corpo del modello "Moskvich-408" è stato sviluppato sotto ilinstallazione di un motore a altezza ridotta MZMA-408. Lo stesso vano motore è stato ricevuto e il corpo del "Moskvich-412". Con la disposizione verticale dell'unità, il motore 412 semplicemente non si adatterebbe sotto il cofano dell'auto. La pendenza del blocco lateralmente ha permesso di ridurre l'altezza del propulsore e di disporre il motore in uno stretto spazio sotto il cofano del corpo. Con lo stesso scopo spostato nella posizione del sistema di raffreddamento della pompa. Invece del fronte tradizionale del motore, è stato posizionato sul lato, vicino al primo cilindro.

La disposizione delle valvole ad angolo permetteva di creare una camera di combustione sotto forma di emisfero e di garantire condizioni ottimali di scambio dei gas nei cilindri.

Il blocco di cilindri in alluminio era equipaggiatomaniche in ghisa facilmente rimovibili. Pertanto, la revisione del motore non ha richiesto attrezzature complicate per cilindri noiosi. La valvola è stata azionata da bilancieri e un albero a camme nella testa dell'unità. Per la rotazione dell'albero a camme è stata utilizzata una trasmissione a catena affidabile. La pompa dell'olio era al di fuori del basamento del motore, il che consentiva l'uso di palette petrolifere di qualsiasi forma.

Grazie al design moderno, il motore non era inferiore agli analoghi stranieri in termini di potenza o flessibilità.