Perdita di olio da sotto la testata: possibili danni e la loro eliminazione. Come rimuovere la testata del cilindro? Sostituzione delle guarnizioni della testata

Il motore a combustione interna è composto dadiverse parti. Uno di questi è la testata del cilindro. È installato sul blocco stesso, che può essere in ghisa o alluminio. Ma indipendentemente dal materiale di fabbricazione, tra questi due componenti è installata una guarnizione. Evita che il gas fuoriesca dai canali vicini, inclusa la camicia di raffreddamento. Ma a volte capita che la guarnizione della testata si sia rotta. Questo è un problema serio. Perché l'olio perde sotto la testata e come sostituire questo elemento? Lo diremo nel nostro articolo di oggi.

L'essenza della rottura

Come abbiamo detto prima, c'è un elemento di tenuta tra la testa e l'unità.

Fornisce una stretta connessione tra duecomponenti del motore. Valutare visivamente le condizioni di questa guarnizione è impossibile. Tuttavia, il suo malfunzionamento è irto di gravi conseguenze. Gli specialisti identificano i seguenti motivi per la sostituzione della guarnizione della testata VAZ:

• Bulloni serrati male. Di solito questo è dovuto a scarsa riparazione.
• Deformazione della guarnizione stessa (sfortunatamente nessuno è immune dal matrimonio).

Non sempre a causa della guarnizione c'è una perdita di olioda sotto la testa del cilindro. Motivo numero 2: il surriscaldamento del motore. Di conseguenza, la superficie della testata del cilindro diventa irregolare. Anche dopo la sostituzione dell'elemento di tenuta, la perdita di olio da sotto la testata non si ferma. È necessario rettificare la testata del cilindro o sostituirla con una nuova. Quest'ultima opzione viene spesso applicata alle teste che presentano crepe. Non possono essere riparati in alcun modo. Il design ha già perso forza e tenuta.

Che minaccia?

Se la guarnizione della testata è rotta, è necessario procedere con urgenzaper risolvere questo problema. Altrimenti, i gas possono penetrare nel sistema di raffreddamento. Esternamente ciò si manifesta nel fumo bianco proveniente dal tubo di scappamento. Anche la consistenza del liquido di raffreddamento cambia. Prenderà la forma di un'acqua minerale gassata con un sacco di piccole bolle. Le candele iniziano a coprirsi di olio. Ci sono misfiring. Il livello dell'olio stesso cade incontrollabilmente. Se trascuri il suo livello, puoi affrontare una fame di petrolio. Per questo motivo, i dettagli del meccanismo a manovella funzioneranno "a secco". La risorsa KSH diminuisce significativamente, ci sono attacchi alle pareti dei cilindri.

Inoltre, l'olio fuoriuscito comincia ad attrarrepolvere di strada. Si sistema su tutti gli elementi della centrale elettrica. Sarà difficile lavare un tale rivestimento anche sotto pressione, usando agenti chimici aggressivi.

Risoluzione dei problemi

Cosa fare se c'è una perdita di olio da sotto la testail blocco di cilindri? C'è solo una via d'uscita da questa situazione. Questa è una guarnizione della testata di ricambio. Il costo può essere diverso. Per le auto VAZ, la nuova guarnizione costa circa 400-500 rubli. Il prezzo del prodotto per le auto straniere parte da 700 rubli e oltre, a seconda della configurazione del motore. Il costo del servizio di sostituzione è di circa millecinquecento rubli. L'operazione richiede lo smantellamento di molti elementi a cerniera. Ma se vuoi ripetere questa procedura puoi farlo da solo. Di seguito descriviamo il processo di sostituzione della testata della testata.

Come viene effettuata la sostituzione?

Guardando al futuro, notiamo che una condizione importante inDurante la sostituzione, i bulloni della testata sono correttamente serrati. Questo è l'unico modo per ottenere una superficie aderente densa e di alta qualità. In caso contrario, l'integrità della guarnizione sarà disturbata e l'olio uscirà nuovamente insieme ai gas di scarico. La coppia di serraggio per ogni automobile è individuale e specificata nelle istruzioni operative.

Il lavoro è in corso per sostituire la guarnizione in più fasi. Innanzitutto, tutti gli allegati sono smantellati:

• Bobine di accensione
• Fili ad alta tensione
• Nippli aria e collettore di aspirazione.
• Sensori (posizione della valvola a farfalla, al minimo e così via).
• Tubo dell'amplificatore a vuoto.

Prima di rimuovere la testata,devi scaricare il liquido di raffreddamento. Altrimenti, durante lo smontaggio, con esso si inonderà l'intero motore. Se l'antigelo è fresco, può essere riutilizzato. La condizione principale è un contenitore pulito per il drenaggio e la trasparenza del liquido stesso. Se ha perso il suo colore (richiama, può essere rosso, blu o giallo) o nebuloso, non può essere riutilizzato.

Successivamente, il coperchio della valvola viene rimosso. Al momento dell'installazione è necessario utilizzare un nuovo rivestimento per questo. Inoltre, la cinghia di distribuzione viene rimossa.

Fai attenzione! Il distributore e l'albero motore non devono essere ruotati fino a quando la cinghia non viene reinstallata.

Come rimuovere la testata del cilindro? Tenere presente che i bulloni della testata possono essere fissati. Per evitare la rottura della chiave, pulire i bordi di sporco e depositi il ​​più possibile. Altrimenti, non sarai in grado di svitare il bullone. A causa delle facce lappate, può essere solo forato, il che è estremamente difficile e pericoloso per il blocco motore.

Quindi, ispezionare i bulloni della testata. Non dovrebbero essere allungati. Se è così (per esempio, la lunghezza dei bulloni sui motori di "Lada Samara" non è superiore a 135,5 millimetri), essi cambiano a quelli nuovi. Prima dell'installazione, i fili devono essere trattati con olio.

installazione

Dopo aver rimosso la vecchia guarnizione, preparare la superficie. Come fare questo? Puliamo la superficie del blocco dalla sporcizia (e i resti della vecchia guarnizione, se presenti), sgrassiamo accuratamente.

Lo stesso vale per l'area sulla testa. Entrambe le superfici dovrebbero essere estremamente asciutte e pulite. Successivamente, la guarnizione stessa è montata. È importante non consentire il suo spostamento rispetto ai fori di atterraggio. Il foro per il passaggio dell'olio deve essere tra il terzo e il quarto cilindro. Il sigillante è già stato applicato sulla superficie dell'elemento di tenuta. Inoltre, non è necessario imbrattare nulla. Quindi la testa viene messa sul motore e serrata con bulloni. La distribuzione e gli alberi motore devono trovarsi nella posizione più alta del punto morto (quando le valvole del primo cilindro sono completamente chiuse).

Toke

Per quanto riguarda il serraggio, è prodotto in quattropalco. Considera la tecnologia sull'esempio del motore "Lada Samara" di seconda generazione. Innanzitutto, i bulloni sono serrati a 20 Nm. Quindi la forza aumenta a 70-85 Nm. Nella terza fase, i bulloni sono girati di 90 gradi, sul quarto stadio - di altrettanto. Successivamente, la sostituzione della guarnizione può essere considerata quasi completa. Ora sai cosa fare se c'è una perdita di olio da sotto la testata.

Resta solo da raccogliere tutti gli allegati,versare l'antigelo ed eseguire una prova. Durante il montaggio, si consiglia di verificare la distanza tra le valvole. Stringere le viti con una chiave dinamometrica.

conclusione

Quindi, abbiamo scoperto perché c'è una perdita di petrolioda sotto la testa del cilindro. Se viene rilevato un problema, non rimandarlo più tardi. I difetti delle guarnizioni della testata possono causare seri danni al motore, fino alla revisione.

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