La ferrovia Circum-Baikal: orari, prezzi, foto e recensioni
Un posto unico in Russia è considerato essereLa ferrovia Circum-Baikal (la foto sarà presentata di seguito). Un nome così insolito si è formato in considerazione del fatto che quando guardi la mappa, l'impressione è che la strada faccia davvero un cerchio.
Alcuni fatti sulla CBR
Il nome sopra è stato applicato aLa tratta ferroviaria della strada Trans-Baikal dalla stazione di Baikal alla piattaforma Mysovaya. La sua lunghezza era di 260 chilometri. Va notato che attualmente questo sito è parte integrante della Ferrovia della Siberia orientale. Inoltre, al momento, tale termine (CBR) viene utilizzato solo per quanto riguarda le distanze senza uscita dalla Slyudyanka ΙΙ fermata a Baikal. Fino al 1949, la rotta principale della Transiberiana attraversava il territorio della Ferrovia Circum-Baikal. A proposito, la sezione sopra (fino alla piattaforma Mysovaya) è ancora un componente della direzione siberiana. Una parte dell'altopiano di Olkhinsky (la sua parte meridionale), che passa dall'insediamento di Slyudyanka alla stazione di Baikal, è riconosciuta come monumento dell'arte ingegneristica.
Lavoro di ricerca nel territorio
Le prime indagini furono effettuate dal 1836per l'anno 1840. Il lavoro è stato eseguito da A.I. Shtukenberg. Tuttavia, le azioni finali per identificare il piano, secondo il quale doveva essere costruita la ferrovia Circum-Baikal, furono completate nel 1894. Il primo percorso è passato da Irkutsk al lago più profondo del pianeta. Inizialmente, fu deciso di condurre una comunicazione ferroviaria sulla riva destra dell'Angara. A tal fine, è stato pianificato di costruire un ponte di barche. Ma più tardi questa idea fu respinta, poiché il livello dell'acqua nel fiume era soggetto a frequenti fluttuazioni. E durante il periodo di deriva del ghiaccio, l'uso di questa sezione non era affatto possibile. Pertanto, è stato deciso che la ferrovia Kurgobaykalskaya sarebbe andata lungo la riva sinistra, sebbene fosse considerata troppo difficile da sviluppare. Contemporaneamente a queste indagini, è stata condotta una ricerca per studiare la fattibilità della posa di una comunicazione ferroviaria per collegare la "rottura" sulla ferrovia siberiana. E non ci sono stati problemi con il settore orientale. Qui un segmento della strada passava lungo il terreno pianeggiante e la sponda meridionale del lago Baikal, che è segnato da un pendio. Ma il divario per la connessione di Irkutsk e Kultuk ha causato notevoli difficoltà.
Creazione di un binario ferroviario
Come risultato del lavoro svolto (che è stato condotto dal Professor IV Mushketov), sono state sviluppate quattro possibili opzioni per l'estrazione di questa linea ferroviaria. Vale a dire:
- 1. Da Irkutsk all'insediamento di Kultuk attraverso la riva sinistra del fiume attraverso la dorsale Zirkuzunsky.
- Sulle valli dei fiumi Krutaya Guba e Bolshaya Olha con ulteriore pavimentazione della strada lungo la riva del lago Baikal.
- Dal villaggio di Belektui a Kultuk attraverso la dorsale Tunkinsky.
- Dalla piattaforma del lago Baikal fino al punto finale lungo la riva del lago.
Accettare la versione finale
Come risultato degli studi effettuati (checondotte feste di ingegneria mineraria) delle versioni proposte, solo due sono stati selezionati. E nel 1899 il comitato per la costruzione della comunicazione ferroviaria siberiana approvò la prima e la terza variante di collegare la "rottura" dell'autostrada. Durante l'anno sotto la supervisione di B.U. Samrimovich sulle rotte scelte è stata la ricerca dettagliata finale. Ciò rese possibile irrevocabilmente privilegiare la comunicazione lungo la riva del lago Baikal. I dubbi sull'opportunità di utilizzare questa opzione erano dovuti al fatto che la costa era un'area rocciosa con forti pendenze. Tuttavia, secondo i calcoli, è stato riscontrato che questo piano ha un'efficienza economica. L'approvazione finale dell'itinerario scelto è stata fatta nel 1901. Gestire i lavori di costruzione istruiti B.U. Savrimovich, che a quel tempo era l'ingegnere delle comunicazioni. Da notare, la stima di questa costruzione ferroviaria ammontava a oltre 52 milioni di rubli.
La ferrovia Circum-Baikal. storia
Quando si progetta il sito siberiano (che inIl risultato è stato chiamato Trans-Siberian Railway) composto da 7 segmenti. Tra questi c'era la ferrovia Korugobaykalskaya, la cui costruzione fu condotta lungo la sponda orientale del lago da Irkutsk alla città di Babushkino (precedentemente il molo di Mysovaya). Nel periodo dal 1896 al 1900, fu realizzata la costruzione di un binario ferroviario dal punto di partenza di partenza a Capo Ustyansky (che aveva il nome originale di Little Baranchik). Inoltre, nel 1900, furono completati i lavori di costruzione sulla ferrovia Circum-Baikal sulla sponda orientale e inizialmente tutte le forze furono dirette alla costruzione della distanza tra la stazione di Mysovaya e Tanhoya. Nei lavori successivi (fino alla piattaforma Slyudyanka), il lavoro dei detenuti e dei prigionieri veniva usato principalmente.
Lavori finali
Posa del segmento più difficile (fino astop Baikal) iniziò solo nella primavera del 1902. E vale la pena notare che la scadenza era fissata per la fine dell'estate del 1905. La riva del lago in quel momento era un precipizio roccioso con un'altezza di fino a 400 m. Inizialmente, si presumeva che questo sito includesse 33 gallerie. Inoltre, a causa dell'impatto negativo delle acque del Baikal, l'altezza della base della ferrovia dovrebbe essere di almeno 533 cm. Inoltre, durante la costruzione degli incroci, è stato preso in considerazione il tempo della produzione. Aveva almeno 14 coppie di treni durante il giorno.
La ferrovia Circum-Baikal. Programma e prezzo
Negli anni '80, hanno iniziato a lavorare a poco a pocosfera turistica. Va notato che dal momento della messa in servizio della strada Circum-Baikal è già stato utilizzato come area ricreativa, anche se in un intervallo molto limitato. Che cos'è la ferrovia Circum-Baikal oggi? Il 2014 è ricco di varie escursioni. I viaggi vengono effettuati settimanalmente. A giugno - sabato e domenica, a luglio - da mercoledì a domenica. In tutto il sito è stato lanciato il "Circum-Baikal Express". La partenza del treno viene effettuata al mattino. Il costo delle escursioni è di poco più di 2000 rubli. La durata del tour è di un giorno.
viste
Ad oggi, ci sono diversi databasericreazione, e anche richiesto un tipo insolito di turismo - "selvaggio". La società "RZD" è attualmente impegnata intensamente nello sviluppo delle opportunità turistiche che la Ferrovia Circum-Baikal ha. Le recensioni dei turisti che hanno già visitato questi luoghi sono molto positive. Prima di tutto, molti vanno lì a guardare le attrazioni "ingegneristiche". Oltre a loro, lungo il percorso della ferrovia Baikal-Amur ci sono molti monumenti naturali che non sono meno interessanti. Si tratta di affioramenti rocciosi, una serie di strutture in legno realizzate in stile Art Nouveau (costruito all'inizio del XX secolo), resti di pietra e così via.
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