Georgy L. Brusilov - Ricercatore russo dell'Artico: breve biografia

All'inizio del secolo scorso, uno dei più importantiproblemi associati allo studio dell'Artico, è stato lo sviluppo della rotta del Mare del Nord, che ha permesso di ridurre al minimo la rotta di navigazione tra la parte europea del nostro paese e l'estremo oriente. Tra coloro che hanno dato la vita per l'attuazione di questo programma, c'era un viaggiatore russo Georgy Lvovich Brusilov (1884-1914), il cui nome è entrato per sempre nella storia della scienza russa.

Degno figlio di una gloriosa famiglia russa

Il futuro esploratore dell'Artico è nato il 19 maggio 1884anno in Nikolayev nella famiglia di un ufficiale della flotta russa, il futuro ammiraglio Lev Alekseevich Brusilov. Il loro cognome occupa un posto onorevole nella storia del nostro paese, basti ricordare che lo zio nativo di Georgij Lvovich, Alexei Alekseevich, è noto come l'eroe della prima guerra mondiale, che guidò la famosa svolta delle truppe russe.

Entrato nel 1903 nel Corpo dei Cadetti Navali,due anni dopo il giovane fu promosso a guardiamarina, e durante la guerra russo-giapponese era sulle navi dello squadrone dell'Estremo Oriente. Tuttavia, la sua vera vocazione non era un percorso militare, ma ricerca e sviluppo.

La prima esperienza di lavoro scientifico

Per la prima volta Georgy Lvovich Brusilov eraIl circolo polare artico nel 1910, partecipando alla spedizione idrografica, il cui compito era sviluppare la rotta del Mare del Nord. A disposizione degli scienziati c'erano due rompighiaccio "Taimyr" e "Vaigach". Spostandosi da est a ovest lungo la costa dell'Oceano Artico, i membri della spedizione raccolsero una quantità considerevole di dati scientifici, grazie ai quali l'Artico fu rifornito di molte isole sconosciute e stretti. Il monumento alla partecipazione di Georgy Lvovich a questo duro lavoro è stato il faro nominato in suo onore, ambientato a Cape Dezhnev - l'estremo continente della Russia e dell'intera Eurasia.

Design audace

Pubblicazioni di rapporti sulle spedizioni di tali prominentiricercatori stranieri come i norvegesi Raul Amundsen e Fridtjof Nansen, così come l'americano Robert Piri e l'inglese Robert Scott, hanno incontrato grande interesse in Russia. Non volendo dare il palmo del primato nello sviluppo del Nord agli stranieri, e come un vero ufficiale russo, col cuore spezzato per il prestigio dello stato, GL. Brusilov, seguendo l'esempio di altri due viaggiatori, G. Sedov e V. Rusanov, decise di organizzare la propria spedizione.

Uno dei problemi più difficili in arrivola realizzazione del progetto concepito era, come spesso accade, nella ricerca di fonti del suo finanziamento, poiché i fondi erano necessari considerevoli e, personalmente, George Lvovich non li aveva. Tuttavia, è stata trovata una via d'uscita.

Nel 1912, in congedo ufficiale, BrusilovEgli ha annunciato la creazione di una società per azioni, i cui profitti dovrebbero essere recuperati dalla caccia mammifero, che ha dovuto affrontare lungo il percorso dei futuri membri della spedizione. Non trovando la risposta del pubblico in generale, un appassionato di grassetto è stato in grado, tuttavia, di convincere i loro parenti a diventare suoi azionisti.

I principali investitori erano suo zio BorisAlekseyevich Brusilov è un grande proprietario terriero russo, e sua moglie, la contessa Anna Nikolayevna, che ha donato 90.000 rubli a questo progetto molto discutibile dal punto di vista economico - una somma enorme per quei tempi.

Problemi a bordo della "Saint Anne"

Avendo così risolto il problema finanziario, BrusilovGeorgy Lvovich andò in Inghilterra, dove acquistò una goletta di seconda mano, ma molto forte, a vela e vapore. Si chiamava "Blenkatra", ma essendo sotto la bandiera russa, fu immediatamente ribattezzata in onore dell'investitore principale della spedizione - la contessa Anna Nikolaevna e battezzata "Sant'Anna".

Dalla goletta del molo di San Pietroburgo "SaintAnna "partì il 10 agosto 1912 e si diresse verso il Mare di Barents, dove la sua prima tappa fu pianificata vicino al piccolo insediamento di Alexandrovsk-on-Murmane (ora la città di Polar). Lì gli organizzatori della spedizione stavano aspettando il primo grave problema. Quando la nave fu a terra, una parte significativa dell'equipaggio - molti marinai, un medico di bordo e, peggio di tutto, il navigatore - si rifiutarono di continuare il viaggio.

La situazione era critica. Di tutti rimasti a bordo della nave, solo cinque persone, senza contare il molto Brusilov e secondo navigatore Albanova (la sua foto è pubblicato qui di seguito), erano velisti professionisti, e il medico ha accettato di compiere il dovere, è capitato di essere con loro infermiera. Tuttavia, nonostante tutto, il 10 settembre portando una notevole scorta di cibo, "S. Anna" percorso continuato.

In una prigionia di ghiaccio

Una settimana dopo, raggiungendo il mare di Kara, la naveapparve di fronte a una striscia di ghiaccio continuo, per avanzare attraverso il quale erano in grado per altri dieci giorni, usando passaggi stretti e polynyas. Ma poi, completamente bloccati dal ghiaccio, gli esploratori polari persero ulteriore controllo sulla nave. Così, il 10 ottobre 1912, iniziò la loro deriva di quasi due anni. Per volontà del vento e delle correnti, la nave, congelata nel ghiaccio, invece del percorso pianificato in direzione est, si spostò verso nord e nord-ovest.

Nel giugno dell'anno successivo 1913 la nave risultò esserea nord di Novaya Zemlya, e davanti a esso era chiaramente visibile l'area libera dal ghiaccio del mare, ma tutti gli sforzi per aprirsi davanti a lui erano vani, e l'inevitabilità del secondo svernamento divenne ovvia. Sei mesi dopo la nave fu portata nella zona di Franz Josef Land.

Sull'orlo della morte

A questo punto, nonostante il fatto che le riserveil cibo veniva parzialmente reintegrato a causa della caccia, e ogni giorno si sentiva chiaramente la mancanza. Sopra l'equipaggio pendeva una minaccia di fame. Contemporaneamente, il carburante che la spedizione di Brusilov utilizzava per il riscaldamento e la cottura era finito.

Nella situazione attuale, è stata presa una decisionel'intero equipaggio deve lasciare la nave e provare a camminare sul ghiaccio per raggiungere la terra abitata. Lo stesso Brusilov Georgy Lvovich ha soggiornato presso la "Saint Anne". Ciò che gli ha fatto prendere questa decisione disastrosa per se stesso rimane sconosciuto. Forse, in quanto ufficiale russo, e quindi uomo d'onore, non poteva sopportare la vergogna associata ai debiti non pagati per gli investitori. Forse fu tormentato dalla consapevolezza di aver condannato a morte le sue azioni, le persone che lo seguivano. In ogni caso, l'equipaggio è andato in viaggio senza di esso.

Tragedia dell'equipaggio di "Saint Anne"

Indubbiamente, un tentativo di raggiungere la parte abitataLa costa era in anticipo condannata al fallimento ed era considerata dai partecipanti come l'unica possibilità rimasta. Poiché la spedizione di Brusilov inizialmente non prevedeva attraversamenti pedonali, non era stata predisposta alcuna attrezzatura adeguata per loro. Di conseguenza, kayak, slitte e capi in pelliccia dovevano essere fabbricati da soli, senza avere l'esperienza e l'abilità necessarie allo stesso tempo.

Tuttavia, non c'era altra via d'uscita, e il 23 aprile 1914l'equipaggio ha lasciato la nave. Biografia Brusilova, infatti, su questo drammatico episodio e si interrompe, visto che nessun altro l'ha mai visto in vita. Per quanto riguarda gli altri membri della spedizione, il destino della maggior parte di loro non era meno tragico.

Percorso infinito tra il ghiaccio

Avendo effettuato il corrispondente astronomicoosservazioni e confrontando i loro risultati con le mappe a loro disposizione, gli esploratori polari hanno determinato che dovevano passare 160 km al più vicino insediamento. Tuttavia, sul modo in cui sono stati rasi al lato dal ghiaccio alla deriva, e di conseguenza, questa distanza è aumentata due volte e mezzo.

Inoltre, la complessità della transizione eestremamente malnutrizione, poiché di tutte le scorte precedenti rimaneva solo una piccola quantità di biscotti, chiaramente insufficiente a ricostituire l'energia consumata.

Di conseguenza, tra quelli che hanno lasciato la nave, quasisono morti per strada. Per volontà del destino, solo il capo dei navigatori del gruppo Albanov e il marinaio Conrad sono rimasti in vita. Loro, congelati e appena vivi per sfinimento, raccolsero la nave "Saint Fock", inclusa nella spedizione G.Ya. Sedov.

Ricerche infruttuose

Come risultato del fatto che all'inizio del 1914 senzaSubito tre spedizioni polari russe furono registrate come disperse. G.Ya. Sedova, V.A. Rusanova e quello diretto da Georgy Brusilov, il caso ha ricevuto una tale risonanza nella società che le istruzioni sull'organizzazione immediata delle ricerche sono state date direttamente dal Consiglio dei Ministri. Grazie a questo in un mese, quattro navi di ricerca sono andate al mare.

A quel tempo, l'Artico era sulla mappain modo sufficientemente dettagliato, che ha permesso di esaminare sistematicamente i siti della permanenza più probabile degli esploratori polari scomparsi. Inoltre, per la prima volta nella storia del mondo, l'aviazione polare è stata coinvolta nelle operazioni di salvataggio. L'idrovolante Farman MF.11, pilotato dal pilota Ian Nagursky, effettuava voli giornalieri sulla costa di Novaya Zemlya e nelle aree adiacenti.

La ricerca continuò per tre anni e fufurono interrotti solo in connessione con gli eventi politici del 1917. Scopri la goletta "Sant'Anna", o, almeno, ciò che restava di lei, fallì. Solo molto tempo dopo, nel 2010, la direzione del Parco Nazionale Onega Pomorye organizzò una spedizione nella terra di Francesco Giuseppe, che riuscì a scoprire resti umani, probabilmente appartenenti a uno dei membri del gruppo Albanov.

postfazione

Nonostante il tragico esito del viaggio,George L. Brusilov, una breve biografia che era alla base di questo articolo, ha fatto un certo contributo allo studio della regione artica. Grazie ai materiali che vengono convogliati alla Accademia delle Scienze sopravvissuto Albani è riuscito in gran parte a sistematizzare i dati precedentemente esistenti sul correnti costiere, per chiarire il confine della piattaforma continentale, così come messo su una scheda di scivolo di subacquea, denominata "S. Anna".