Propulsori alternativi. Motore rotativo: principio di funzionamento, portata e prospettive

Immagina quanti ce ne sono nel mondotrasporto automobilistico. Praticamente il 99% della flotta automobilistica mondiale ha un sistema di propulsione: un motore a pistoni. Questo motore è affidabile ed è stato a lungo utilizzato in vari tipi di auto. Ma torniamo alla storia. Dopo la rivoluzione industriale, causata dall'avvento del motore a vapore, il mondo si precipitò sulle ruote. L'assenza di una forza motrice vivente, con cui un sacco di guai, era molto attraente. Ma se si semplifica notevolmente, il principio del motore rotativo è stato utilizzato anche nei mulini a vento. È solo che nessuno ha pensato perché.

Quindi, la nascita di un più familiare per noimotore a pistone ha dato un salto di alta qualità potente. Ricordiamo il principio del lavoro. Nello stesso spazio chiuso cambiano il mezzo e il volume di lavoro. Iniettando carburante e aria, il lavoro viene eseguito sul pistone. A sua volta, è cinematicamente connesso all'albero attraverso un complesso sistema di meccanismi a manovella. Il movimento progressivo (il pistone che modifica il volume) si trasforma in un movimento rotatorio dell'albero. Se si guarda al motore rotativo, il principio di funzionamento sarà leggermente diverso.

Il motore rotativo è così chiamato perchéLa parte operativa principale è il rotore, non il pistone. Il rotore in un tale motore è presentato sotto forma di un massiccio elemento a forma triangolare, all'interno del quale c'è un'apertura con i denti. Lo statore è rappresentato da un guscio esterno, anelli laterali e un albero interno con denti reciprocamente marcatamente più piccoli di diametro. Questo è uno dei tipi: il motore rotativo. Il principio di funzionamento di questo dispositivo è alquanto insolito e consiste nel fatto che il rotore ruota in modo asimmetrico rispetto al centro del motore. Allo stesso tempo, vengono eseguiti tre cicli di lavoro completi in un unico giro (relativo al ciclo del pistone). Questo, se in breve.

Se nei dettagli, il principio di lavoro è il seguente: presa d'aria, compressione, iniezione di carburante, scarico (espansione). Tale ciclo è realizzato nel pistone ICE, ma solo il lavoro eseguito è paragonabile a un ICE a pistone a 6 cilindri. Ma perché, allora, il principio del motore rotativo non ha fatto una rivoluzione? La risposta è semplice - non tutto è così liscio come sembra. Questo tipo di DVS era impegnato in quasi tutti i marchi mondiali, compresi quelli domestici. Tutti erano fidanzati, ma si è rivelato attuato in pratica in unità. Si dice che Felix Wankel abbia iniziato a lavorare su questo motore già da 19 anni. Ma questo è improbabile, dal momento che a quel tempo lo sviluppo tecnico era debole, e l'educazione di uno specialista è un lusso e una rarità.

Tuttavia, è noto dalla storia che ha ottenutolavorare in un'edizione tecnica stampata. Questo lavoro è diventato l'inizio per Wankel nel mondo della tecnologia. È noto che ha iniziato a sviluppare attivamente questa idea, motivo per cui il nome di questo tipo di motore - il motore Wankel - ha avuto luogo. Torniamo alla domanda: perché i motori a pistoni rotanti non sono diventati massa? La risposta può essere trovata nei vantaggi e gli svantaggi di questo schema ICE.

I vantaggi del lavoro che ha un motore rotativo (il principio di funzionamento sopra descritto) sono i seguenti:

- elevata potenza;

- facilità di costruzione (rispetto al pistone);

- Assenza di punti limite (morti);

- Non servono elementi aggiuntivi (meccanismo a manovella).

Svantaggi di questo tipo:

- carichi enormi su cuscinetti e denti;

- surriscaldamento rapido;

- la complessità di sigillare le singole camere.

Sembrerebbe che il principio di funzionamento del motore rotativoha più successo di un motore a pistoni. Anche i vantaggi sono maggiori degli svantaggi, e loro (i vantaggi) sono di grande importanza. Ma gli sviluppatori non hanno potuto portare adeguatamente l'operazione stabile dei cicli alla copia di lavoro. Tuttavia, c'erano delle eccezioni. A tempo debito l'auto Ro-80 ha ricevuto un rango "l'Auto dell'anno del 1987". E questo è ancora un indicatore.

Oggi, i problemi affrontati daingegneri, sono completamente risolvibili. Le parti possono essere realizzate in leghe composite e extra resistenti. Ma i produttori automobilistici non hanno fretta di innovare. Forse, a causa del fatto che questo tipo di motore funziona solo con potenza elevata, pur avendo una spesa enorme. Confronta questo con il prezzo del carburante e delle riserve di risorse naturali, e ottieni una prospettiva eccellente, che, probabilmente, non è destinata a tradursi in massa.

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