Fattore di qualità Lockheed C-130 Hercules. Aereo da trasporto militare USA Lockheed C-130 Hercules

Lockheed C-130 Hercules originariamenteÈ stato sviluppato come un piano di atterraggio dei trasporti, ma è stato adattato per svolgere una varietà di compiti. Questi includono operazioni speciali (a bassa quota e per l'atterraggio), supporto aereo diretto e isolamento dell'area di combattimento, salvataggio di capsule spaziali, operazioni di ricerca e soccorso, rifornimento di carburante nell'aria, cartografia meteorologica e ricognizione, sorveglianza elettronica, lotta antincendio, irrorazione, assistenza con disastri naturali, ecc.

Attualmente Lockheed Herculessono utilizzati per il trasporto aereo tattico all'interno del teatro delle operazioni militari. Questo aereo a medio raggio è in grado di decollare da strisce di terreno irregolari ed è il principale mezzo di trasporto per truppe di atterraggio e attrezzature per le operazioni di combattimento.

Storia della creazione

Il 23 agosto 1954, Lockheed Martin Corporationvolo di prova di YC-130A. Ha volato da Burbank, in California, dove si trova la società di produzione di aerei Scan Scan Works, alla base aerea di Edwards. In totale, sono stati assemblati due prototipi e i rimanenti 2.500 aerei sono stati prodotti a Marietta, in Georgia.

Il primo modello era il C-130A con quattromotori turboelica Allison T56-A-9 e eliche a tre pale. In totale, sono state ordinate 219 unità. Il primo velivolo di produzione decollò il 7 aprile 1955 e le spedizioni iniziarono nel dicembre del 1956. Furono anche costruiti due DC-130A, in grado di trasportare e lanciare piloni di sottoterra fino a quattro veicoli aerei senza equipaggio. L'equipaggiamento speciale era rimovibile, il che rendeva possibile usare l'aereo come nave da carico con 5 pallet standard, trasporto d'assalto (AC-130) o ambulanze.

Più di sei decenni dopo l'inizioproduzione "Hercules" ha rotto tutti i record sulla durata della produzione di aerei da trasporto militare. In totale, vengono prodotti più di 2500 C-130. L'aereo è attualmente operativo in 68 paesi.

Le principali caratteristiche del primo "Hercules" sono le seguenti:

• La lunghezza è di 29,3 m.
• L'altezza è di 11,4 m.
• L'apertura alare è di 39,7 m.
• La velocità è di 600 km / h ad un'altitudine di 6000 m.
• Il soffitto è di 10.000 m con un carico di 45 tonnellate.
• Peso al decollo: 37,65 tonnellate.
• Il fattore di massima qualità del Lockheed C-130A è 17.

US Air Force

L'Hercules C-130B è stato commissionato aGiugno 1959. Sono state prodotte 134 unità. Il modello B si distingueva per il motore turboelica Allison T56-A-7, 4 pale, la capacità di trasportare carburante aggiuntivo nelle ali e un telaio rinforzato. Diversi C-130B furono usati per estinguere gli incendi e sono ancora nell'arsenale della Guardia Nazionale degli Stati Uniti. Nel 1961, sei aerei furono convertiti per intercettazione aerea di veicoli spaziali da ricognizione.

Durante il conflitto in Vietnam, alcuni C-130Asono stati modificati nell'aereo d'attacco AC-130. Oltre alle pistole Vulcan laterali da 20 mm e ai miniguns da 7,62 mm, sono stati installati su di essi sistemi di rilevamento di obiettivi, visori notturni e sensori e un sistema FLIR a infrarossi con vista frontale.

Diversi modelli di A, ribattezzati C-130D,erano equipaggiati con telai per lavori nell'Artico, nonché per il rifornimento di preallarme a lungo raggio. I due sci principali sono lunghi 6 m, larghi 1,8 me pesano 907 kg ciascuno. Lo sci nasale misura 3 per 1,8 metri, il modello D ha anche una maggiore riserva di carburante ed è stato equipaggiato con un dispositivo di presa del getto JATO. Fu utilizzato dalla Guardia Nazionale e fu successivamente sostituito dalla LC-130H.

Ultimi modelli

Il C-130E è una modifica del C-130B con un aumentoautonomia di volo. Un totale di 369 velivoli sono stati ordinati, la cui consegna è iniziata in aprile 1962 modello di massima parcheggio di massa aumentata a 70.307 tonnellate, che è 9.072 tonnellate in più rispetto a quello della modifica B. Capacità serbatoio carburante aumentata a 7.711 tonnellate. Ci sono stati più potenti motori Allison T -56-a-7A e la coppia di volume del serbatoio esterno 5.148 litri sotto le ali di essi. La modifica della struttura alare, eliminare la stanchezza e il modello di corrosione, esteso la vita del velivolo nel XXI secolo.

Come la modifica di E nel C-130H sono stati installatinuovi motori turboelica T56-A-T5, sostituito Avionics, ha cambiato l'ala, e così via. n. Le consegne iniziarono nel luglio del 1974, la Total ha costruito più di 350 velivoli C-130H e dei suoi derivati. Questo modello è diventato la più massiccia di tutte le versioni: alla fine del 1979 gli ordini per il suo valore della produzione ha raggiunto 565 unità.

C-130J è l'ultima modifica del velivolo. È più veloce, più economico, vola più in alto e più lontano, e inizia e si siede su strisce più corte. I principali miglioramenti sono stati l'avionica digitale, i display LCD multifunzione a colori, il sistema di navigazione inerziale soprannominato, il pilota automatico digitale e il GPS. L'aereo è dotato di un sistema di sicurezza completamente integrato, radar a colori a risparmio energetico, 4 nuovi motori turbo-vite Rolls-Royce AE 2100D3 con una capacità di 3424 kW ciascuno, viti a sei lame con un diametro di 4,11 m.

Migliorare l'economia

Fattore di qualità Lockheed C-130 e insieme ae l'efficienza del consumo di carburante, l'azienda sta cercando di aumentare aumentando l'ascensore e riducendo la resistenza dell'aereo. I successi sono stati ottenuti grazie a microstabilizzatori, alette e al sistema di distribuzione dell'ascensore.

I microstabilizzatori sono piccolistrisce sulla fusoliera, riducendo i vortici naturali. Riducono il carico sul corpo e consentono di attaccare correnti di coda in luoghi inaccessibili agli stabilizzatori tradizionali.

Il sistema di distribuzione degli ascensori aumentafattore di qualità Lockheed C-130 sollevando alettoni scarico dislocamento consolle verso il centro e riducendo la necessità di combustibile per ridurre ala piegatura. Questo ha permesso di aumentare il peso massimo del carico nel C-130H del 21% e C-130J - 10%.

Il design della fine della superficie aerodinamica, owinglets, aiuta anche a ridurre la resistenza e migliorare il fattore di qualità di Lockheed C-130. Ciò consente un risparmio di carburante dell'1-3% o un aumento del 4% della gamma di volo per il C-130J.

La Marina e il Corpo dei Marines degli Stati Uniti

C-130 Hercules è entrato per la prima volta in Americaflotta nel 1960, quando quattro aeromobili 130F arrivarono per svolgere missioni nell'Antartico. Dietro a questi sci equipaggiati, Hercules seguì ben presto 46 modelli del KC-130F, acquistati dal Marine Corps nel 1962 per svolgere il ruolo di trasporto d'assalto e una nave cisterna per aerei da combattimento e da attacco di terra. Nello stesso anno, la marina ricevette 7 unità C-130F senza equipaggiamento per svolgere compiti di trasporto. Il KC-130F fece il suo primo volo di prova nel gennaio 1960. La versione del rifornitore può riempire simultaneamente 2 aeromobili con 13 627 litri di carburante dal vano di carico. Il carburante è fornito da due unità di rifornimento rimovibili situate sui piloni di sotto.

Nel 1965, l'aereo da trasporto militare della US Navyrifornito con diversi C-130G per supportare i sottomarini "Polaris" e la sostituzione dei loro equipaggi. Come nel modello F, hanno aumentato la resistenza strutturale, che ha permesso di aumentare il carico utile. In tutte le modifiche, la cabina dell'equipaggio e il vano di carico sono sigillati, dotati di un sistema di rifornimento e di navigazione Doppler. Quattro di questi velivoli sono stati successivamente modificati su velivoli ripetitore TACAMO e rinominati in EC-130G. Dopo essere stati sostituiti da E-6A, tre unità sono state convertite in trasporto (anche se senza rampa cargo) TC-130G.

Un altro modello, l'EC-130Q, era in servizioin due squadroni di VQ. Su di esso era installato un trasmettitore radio che fungeva da piano di comunicazione strategico con sottomarini dotati di missili balistici.

statistica

Sono stati utilizzati più di 145 velivoli Herculesdurante le operazioni "Scudo del deserto" e "Tempesta del deserto". Hanno trasportato le unità alle basi avanzate. Dal 10 agosto 1990, prima del cessate il fuoco all'interno della zona di responsabilità, il C-130 ha effettuato 46.500 sortite, trasportato oltre 209.000 persone e 300.000 tonnellate di merci. Dopo lo scoppio delle ostilità, questi aerei militari statunitensi hanno fornito supporto logistico, evacuazione della mobilità ferita e tattica. Durante la campagna terrestre di 100 ore, il C-130 ha effettuato più di 500 sortite al giorno.

lineamenti

Il design del C-130 si distingue per l'altezza del pavimento,situato a livello del lato del camion, una passerella posteriore orizzontale e un vano di carico sigillato senza contrassegni che può essere rapidamente riconfigurato per trasportare truppe, feriti o passeggeri. "Hercules" può anche essere usato per far cadere truppe e attrezzature, così come per trasportare carichi pesanti da basse altitudini con l'aiuto degli scivoli di scarico.

Compartimento del carico

Il C-130 può trasportare oltre 19.051 kg di carico. I rulli sul pavimento forniscono una movimentazione rapida e semplice dei pallet del carico e possono essere rimossi per lasciare una superficie piana, se necessario. Cinque pallet (più un vano portabagagli interno) possono essere caricati a bordo dell'aeromobile attraverso la rampa idraulica principale montata sulla porta situata nella parte posteriore dell'aeromobile. La rampa può anche essere abbassata a terra per caricare e scaricare i veicoli a ruote. I raccordi di fissaggio per il fissaggio del carico si trovano in tutto lo scompartimento.

Come un aereo passeggeri C-130"Hercules" può ospitare 92 soldati o 64 paracadutisti in equipaggiamento completo sui sedili laterali. Nel ruolo di un aereo medico, può trasportare 74 barelle con malati e feriti, oltre a due operatori sanitari.

scarico

Gli aerei da trasporto militare forniscono tre metodi di base per la consegna aerea di attrezzature e materiali:

• Nel primo caso, un carico che pesa fino a 19.051 kg viene lasciato cadere sui paracadute, che si aprono dopo aver lasciato la stiva.
• Il secondo metodo, chiamato sistema contenitoreconsegna, per ripristinare da una a 16 balle di peso fino a 998 kg ciascuno utilizza la gravità. Dopo che l'ultima balla lascia l'aereo, i paracadute si aprono e abbassano il carico a terra.
• Al terzo modo di scaricare 17 237 kg di caricovengono spinti fuori dall'aereo da paracadute di grandi dimensioni, quando l'aereo è a 1.5-3 m dal suolo. Dopo una breve planata, il carico si ferma.

Ali e serbatoi di carburante

Le ali completamente a sbalzo contengono quattro serbatoi di carburante principali e due ausiliari. Due serbatoi esterni sono installati sotto le ali. Ciò conferisce al C-130 la capacità di trasportare 36.075 litri di carburante.

telaio

Il telaio a tre ruote modificato è composto dacoppia di ruote anteriori e tandem e consente di utilizzare l'aereo su piste di atterraggio irregolari e non preparate. Le ruote principali sono rimosse verticalmente nelle carenature della fusoliera e le nasali sono piegate in avanti nella fusoliera. Il servosterzo è integrato nel telaio anteriore.

Alimentazione

Power Lockheed C-130 Modifica Hercules Hè fornito da cinque generatori di corrente alternata con una capacità di 40 kVA. Quattro di loro sono azionati da motori e uno è controllato da un'unità di alimentazione ausiliaria (APU). Nella modifica E, un generatore da 20 kVA funziona da un motore a turbina ad aria. La corrente continua viene fornita da fonti CA attraverso quattro raddrizzatori del trasformatore da 200 A e da una batteria da 24 V con una capacità di 36 ampere-ora.

idraulica

Quattro pompe azionate da un motorefornire 200 atmosfere per i sistemi principali e acceleranti. Il motore elettrico CA fornisce pressione al sistema ausiliario ed è duplicato da una pompa manuale. L'idraulica mantiene una pressione costante durante le manovre del velivolo con sovraccarichi zero o negativi.

"Ercole" esteso

Un certo numero di operatori militari usano civiliLa versione di "Hercules", che ha la designazione L-100. Certificato nel febbraio 1965, il L-100 è un analogo della modifica E di C-130 Hercules senza piloni di rifornimento e equipaggiamento militare. L-100-20 è stato esteso da inserzioni lunghe 1,5 m e 1 m dopo l'ala. La fusoliera L-100-30 è estesa di 4,6 m.