La poppa della nave, le cabine del capitano e i suoi assistenti, mappe e dispositivi

Viene chiamato il foraggio della nave nella terminologia marinail termine "yut" ed è il retro della nave. La prua dello scafo della nave ("serbatoio") e la parte centrale ("girovita") sono destinati alla sistemazione dei servizi di supporto vitale dell'equipaggio, dell'armamento e dei luoghi di riposo per i marinai, senza sorveglianza. I mangimi sulle navi marittime e oceaniche sono l'area in cui sono alloggiati gli alloggi del capitano e i suoi assistenti, la sala macchine della nave, gli alberi di trasferimento e le eliche si trovano a poppa. C'è anche un volante e tutti i meccanismi di controllo. In una stanza di poppa separata ci sono insegne, premi e attributi cerimoniali della nave.

Qual è il foraggio della nave?

Il foraggio del veliero nel XVIII e XIX secoloEra ricco di decorazioni, decorazioni esterne di legno pregiato, molte balaustre e cornici intagliate. Anche la decorazione degli interni dei locali per il cibo aveva segni di lusso, i pavimenti erano tappezzati, le pareti e il soffitto erano coperti con pannelli di mogano lucido. La poppa della nave è la sua parte principale sotto tutti gli aspetti.

Imprese di costruzione navale nel Regno Unito chePer lungo tempo hanno dominato il mercato di velieri, galeoni, tagliatori di tè, fregate e corvette, hanno cercato di attirare il cliente con l'alto costo della finitura. È stato considerato prestigioso costruire una nave con cabine di lusso sfiduciate, mentre la navigabilità della nave è stata spesso spinta in secondo piano. E poiché il foraggio della nave era il luogo più adatto per accogliere gli attributi del lusso, tutta l'attenzione dei costruttori navali era attirata lì. La società scozzese Scott & Linton ha eseguito ordini particolarmente costosi.

Lusso ed elementi

Nessuno era imbarazzato dal fatto che navi costose conspesso le lussuose cabine a poppa affondavano, a volte anche con una leggera tempesta. Il mare non perdonava la negligenza nei calcoli, onde alte ammucchiavano la nave di lato, e andava sott'acqua insieme a candelabri dorati e pesanti set da pranzo di argento puro.

L'esempio più eclatante di come il lussoil senso comune ha vinto, è la morte della nave transatlantica "Titanic", avvenuta nella primavera del 1912. La nave è stata costruita presso la società cantiere navale "Harland Fine Wolfe" a Belfast e all'epoca era il più grande e lussuosa nave al mondo. Mogano, dorato, seta, vetrate artistiche in cabine di prima classe, tradizionalmente situata nella parte poppiera del grande transatlantico ... 14 aprile 1912, quattro giorni dopo l'inizio del viaggio "Titanic" ha colpito un iceberg e affondò. Valeva la pena di contrastare il lusso degli elementi? Non c'è ancora una risposta a questa domanda.

Mangimi e motore

Con l'avvento delle eliche a elica il foraggio della navecominciò a cambiare, i contorni della parte subacquea dovevano soddisfare i requisiti ingegneristici dell'idrodinamica. Anche la parte sopraelevata della poppa cambiò, divenne più severa, i segni barocchi del lusso scomparvero. A poco a poco, l'intera parte posteriore della nave si trasformò in un posto di comando, privo di eccessi, dove si concentrarono attrezzature navali e carte nautiche.

Velocità e manovrabilità

Dalla forma della poppa della nave dipende dalla sua velocità emanovrabilità. La parte principale del meccanismo girevole situato a poppa è il volante. Di norma, è una piastra verticale con un angolo di rotazione da 0 a 90 gradi. Utilizza solo 60 gradi di sterzo verticale inclinato, i restanti 30 gradi sono nella zona "morta" e non funzionano. Per ruotare efficacemente l'intero scafo della nave, della barca o della barca, è necessaria la linea di galleggiamento della poppa al livello inferiore. Se i contorni del foraggio sono calcolati in modo errato, la nave cadrà di lato e perderà velocità durante il turno.

Battaglie navali nei secoli XVIII-XIX semprepassato lo stesso schema, ogni partecipante ha cercato di proteggere la poppa dall'ottenere gusci. La distruzione della poppa ha minacciato la nave di una morte imminente, la nave è andata sott'acqua in pochi minuti. E se fossi rimasto a galla, ho perso il controllo, alla deriva, e in ogni caso è stato condannato. Il foraggio della nave è sempre stata la sua parte più vitale.