Toyota Prado 150, alias Land Cruiser Prado, -questo è un SUV di grandi dimensioni con carisma, dati tecnici impressionanti e una miriade di dispositivi di accompagnamento che determinano il livello di comfort della vettura. "Cavallo di ferro" Toyota Prado, allora ancora sotto il nome di Land Cruiser 70, ha iniziato la sua marcia vittoriosa sui mercati automobilistici del Giappone, dell'Asia e dell'Europa nel 1987. Il modello è stato prodotto in una versione a due porte con portellone posteriore.
Nella primavera del 1990, l'auto è stata modificata,Il corpo divenne cinque porte, il nome cambiò in Prado. Nel processo di modifica, l'auto Toyota Prado è radicalmente cambiata, il nuovo design del corpo e componenti inferiori, paraurti, soglie, passaruota ha trasformato l'auto in un modello indipendente con buone prospettive di sviluppo. Nel 1996, la Toyota Prado fu nuovamente modificata e trasferita nella categoria dei SUV serie 90. Tuttavia, per cinque anni l'auto fu prodotta in serie senza alcuna modifica, il che significa che la jeep fu costruita con successo e anche il gruppo di trasporto era di buon livello.
Sebbene nel 1995 Toyota Pradoleggero restyling con un cambiamento del pannello frontale e dell'illuminazione, queste innovazioni non erano di natura fondamentale e sono state fatte nel corso della tendenza generale di migliorare l'interno. La Toyota Prado 90 è stata presentata in due versioni: tre e cinque porte. I motori sono stati anche installati in due tipi: 5VZ-FE a benzina, 186 CV, 3,5 litri, V6, 24 valvole, oltre a 1KZ-TE diesel, 3,0 litri, 145 CV.
Toyota Prado 150 diesel è diventato molto popolare. L'auto era già a trazione integrale, con l'inclusione. La trasmissione è stata suddivisa in diverse modalità operative: la normale "H" con differenziale centrale funzionante, "HL" per strade scivolose e bagnate con differenziale centrale bloccato, "LL" - il differenziale è bloccato e una marcia ridotta per la guida in condizioni particolarmente difficili.
Nel 1997, la Toyota Prado 150 ha ricevuto una nuovamotore a benzina 3RZ-FE, quattro cilindri, in linea, con una capacità di 150 CV e un volume di 2,6 litri. Questo motore si è rivelato ottimale per l'auto, è stato installato fino all'estate del 2000, fino a quando è comparsa un'unità diesel economica 1KD-FTV, più potente e con una bassa emissione di CO. Le recensioni di Toyota Prado 150 diesel hanno ricevuto il meglio. Nel processo di modifica del motore, sono stati introdotti anche i sistemi VSC e TRC, il primo ha monitorato i parametri di trazione del motore e il secondo ha monitorato la stabilità di tutte le parti operative e dei gruppi della vettura. Oltre a queste utili novità, è stato offerto un cambio universale, unificato per tutti i modelli Prado esistenti.
Nello stesso anno 2000, la Toyota Prado 150 era già in funzione200 mm e più corto di 122 mm, che ha dato un effetto visivo positivo, la macchina non sembrava più così ingombrante. La sensazione di comfort è stata rafforzata da numerose piccole aggiunte in cabina, portabottiglie, portabicchieri, armadi e scaffali. E sul pannello centrale c'è un clinometro che mostra gli angoli critici dell'inclinazione della vettura, nonché un dispositivo che combina un termometro, un barometro, un altimetro e un timer. Il dispositivo non è molto utile, ma non è superfluo in una macchina come la Toyota Prado 150.
Il regolatore veramente necessario è stato installato nelzona della seconda fila di posti. Con il suo aiuto, i passeggeri nella parte posteriore della cabina sono stati in grado di regolare il clima in auto, indirizzando il flusso di aria condizionata nella giusta direzione.
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