Vite fuoristrada: il principio di funzionamento, marca. Veicolo anfibio

Per quanto riguarda il movimento su particolarmente pesantifuoristrada, rappresentato da superfici fragili, le ruote convenzionali non sono adatte, i veicoli progettati per tali condizioni stabiliscono meccanismi che riducono la pressione sul terreno. Di solito, sono rappresentati da ruote a bassa pressione o bruchi. Utilizzare raramente coclee. Successivamente, consideriamo la costruzione, il principio di funzionamento delle macchine equipaggiate con loro e alcuni dei loro modelli.

definizione

Veicolo fuoristrada rotore a vite o trivella,È un veicolo che si muove usando un motore a rotore a vite. In considerazione della grande varietà di tipi di superfici per cui tali macchine può muoversi, loro sono avere altri nomi.

disegno

Il propulsore azionato dall'elica è solitamente rappresentato da dueposizionato coassialmente alla direzione di movimento delle viti di Archimede, costituito da materiale ad alta resistenza. Questo meccanismo è un tubo inclinato con una vite all'interno. La vite viene creata sotto forma di piano inclinato, avvitato sul cilindro.

Creato, presumibilmente, Archimede in 250 g. AC. e. o anche prima, in Grecia, originariamente questi dispositivi erano destinati a sollevare l'acqua verso i canali di irrigazione. Molto più tardi, nella seconda metà XX in., apparvero veicoli, in cui invece di ruote o cingoli, tali meccanismi erano installati. Questi moderni analoghi delle viti di Archimede sono chiamati trivelle.

Apparecchi utilizzati su macchine, esternamentesono cilindri orizzontali, che terminano in coni su entrambi i lati. All'esterno, sono coperti da scanalature a forma di spirale. Le trivelle sono generalmente prodotte da metalli non ferrosi. Sono vuote o riempite con un polimero leggero, ad esempio la schiuma. Ciò fornisce una bassa pressione specifica sulla superficie, in modo che i veicoli equipaggiati con essi siano in grado di muoversi su superfici morbide come neve e sporcizia, e persino sull'acqua.

Principio di funzionamento

L'essenza del lavoro dei motori considerati èIl fatto che con la rotazione delle coclee, le alette sul filo sono avvitate sulla superficie. La rotazione in un tale sistema è organizzata secondo lo stesso principio dei veicoli cingolati: la vite interna viene rallentata.

Qualità funzionali

Il meccanismo in esame fornisce altipassability quando si guida su ghiaccio, neve, detriti e consente anche il movimento sull'acqua. Allo stesso tempo, tali veicoli non sono adatti per il movimento su superfici dure come l'asfalto. Tuttavia, in condizioni fuoristrada, questo tipo di marcia non è un'opzione ideale, in quanto danneggia in modo significativo la superficie, compresa la vegetazione.

ZIL-4904

Questo veicolo fuoristrada a vite è stato creato nel 1972. Lo sviluppatore era ZIL. E anche prima, ha condotto lavori sperimentali su tali veicoli. Quindi, dal 1968 al 1969, È stato sviluppato un veicolo fuoristrada esperto SHN-1. Per la nuova macchina, sono stati utilizzati questi sviluppi.

Era equipaggiato con due motori ZIL-375 con riscaldatori di pre-avvio. Questo è un 8 cilindri V-motore sagomato con un volume di 6,9 litri, sviluppando 180 litri. con., installato su ShN-1. Ognuno di loro ha la sua trasmissione automatica idromeccanica. La coppia attraverso la scatola di trasferimento viene trasferita al cambio principale, che ha due uscite. Attraverso di loro, entra nelle trasmissioni di bordo, ognuna delle quali guida la coclea corrispondente.

Comando dell'acceleratore su ZIL-4904inizialmente è stato effettuato dal pedale dell'acceleratore, quindi questa funzione è stata trasferita al manico. Per la rotazione, il sistema include leve, frizioni multidisco a secco e freno di trasmissione finale. Freni di tipo a nastro. Le trivelle erano fatte di lega leggera. Il diametro di ciascuno è di 1,5 me la lunghezza è di 5,99 M. Questo tipo di veicolo fuoristrada a vite era dotato di un sistema di pompaggio, semplificando così il movimento attraverso le paludi e l'acqua. E su strade dure fu trasportato su un rimorchio specializzato per rimorchio.

La cabina per la perdita di peso è stata fatta dafibra di vetro, ma la custodia impermeabile è in acciaio. La cabina era situato 3 persone, altre 4 in cabina. ZIL-4904 esisteva nelle varianti passeggeri e cargo. E uno è stato fatto dall'altro. Inizialmente installato dietro la cabina vetri abitacolo in fibra di vetro con 8 posti a sedere. Poi è stato rimosso e la piattaforma di carico liberato tenda coperto. Così acceso carico portata vite rover 2-2,5 tonnellate. Le dimensioni del corpo erano 8.575 m di lunghezza, 3,6 m di larghezza, 3,44 m di altezza. A causa di questo ZIL-4904 è diventato il più grande veicolo di questo tipo. La sua massa è di 7.065 tonnellate.

Tuttavia, ha avuto una dinamica molto modestaCaratteristiche. E la velocità del movimento varia a seconda della copertura. Più rapidamente, questa coclea viaggiava sulla neve (10,5 km / h) e lungo l'acqua (10,1 km / h). Sulla palude, poteva accelerare fino a 7,3 km / he muoversi più lentamente lungo le pianure (4,45 km / h). Allo stesso tempo, il consumo di carburante era molto alto. Passando lungo la palude, ha raggiunto 65-73 l / 100 km, e lungo l'acqua ha raggiunto 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Questo veicolo anfibio è stato sviluppato nel 1973. con l'uso di soluzioni costruttive della macchina discusse sopra. Quindi, per lui usava layout simili di controlli, schemi di trasmissione, materiale a vite.

Nel la differenza rispetto al modello precedente, che non ha mai trovato applicazione, questa macchina è stata originariamente sviluppata per il complesso di ricerca e soccorso di astronauti, dove ee usare fino ad oggi. Dal momento che il loro atterraggio può avvenire in qualsiasi condizione del terreno, La migliore variante di un tale veicolo è stata considerata come un veicolo per la neve con rotore a vite.

EQuella macchina è molto più compatta del suo predecessore, poiché queste attività non richiedono una capacità di carico elevata, ma richiedono un'alta velocità. La sua lunghezza è di 3,8 m, la sua larghezza è di 2,3 m, peso - 1280 kg. Era previsto 2 posti a sedere e 2 posti sdraiati. In considerazione di tali dimensioni compatte, sono stati utilizzati due motori per ridurre la massa e semplificare anche la progettazione Memè-967A capacità di 37 litri. con il. Ciascuno di essi è ancorato con una frizione a disco singolo, ingranaggio planetario, 3-cambio a gradini con un meccanismo inverso, stabilito con un angolo di 45° al motore. La velocità massima è di 15 km / h.

Nel 1979 ho sviluppato una versione aggiornata, ZIL-29061. Questo veicolo anfibio per lo sci di fondo si distingue per le grandi dimensioni del suo corpo. La lunghezza è stata aumentata a 4,86 ​​m, la larghezza a 2,39 m I motori di Zaporozhets sono stati sostituiti con motori VAZ con una capacità di 77 litri. a. completo di cambio manuale a 4 marce. La massa è di 1.855 tonnellate e la velocità massima è aumentata di 10 km / h.

Altri modelli

• DAF Amphirol. Creato in Olanda nel 1966, cioè prima di quelli discussi sopra sovietico macchinari. In tal modo, lui E 'stato molto più veloce di loro (via terra potrebbe accelerare a 35 km / h) e anche in movimentoio sull'acqua Tuttavia, questo anfibio-raschietto non era un prodotto di fabbrica, ma uno sviluppo privato dotato di un motore DAF.

• Fordson Snow Devil. L'unica auto seriale americana di questo tipo di compagnia Armstead Snow Motor. Ee prodotto negli anni '20. sulla base di trattori Fordson.

• SHN-67 "Shnek". Questo è il primo veicolo fuoristrada a vite sviluppato da ZIL, creato nel 1967. Successivamente è stata sviluppata la versione aggiornata di ShN-68. Sulla base di queste macchine, è stato creato lo ZIL-4904 considerato sopra.

• GPI-16. Questo modello differisce nel design dagli altri considerati, poiché è monotono. Cioè, nell'ingranaggio di marcia le coclee sono allineate con i pattini. Questa coclea è stata sviluppata dal laboratorio di macchine per motoslitte del Gorky Polytechnic Institute. C'erano alcuni dei suoi modelli, ma ognuno in una copia, e non erano molto diffusi.

• Snowbird 6. Un modello britannico moderno, creato nel 2001. È un trasformatore per sculler, quale sarebbeLa barca è stata progettata appositamente per la spedizione Ice Challenge.

• MudMaster. Presentato nel 2002 dalla società Soluzioni per i residui. È progettato per servire stazioni di irrigazione di campi di limo, così come per lavori su paludi, coste, foreste di mangrovie, ecc. Grazie a questo modello, ormai Soluzioni per i residui divenne il leader nella produzione di tali macchine.

applicazione

Le qualità funzionali sono determinate dall'obiettivoscopo: eliche a vite sono installate su ATV e anfibi per condizioni particolarmente severe. Tuttavia, a causa dell'impatto distruttivo esercitato sulla superficie, e anche a causa della natura altamente specializzata di questi meccanismi nel campo di okhodokodostroeniya non hanno trovato ampia applicazione.